到了三转弯，因为今天五庄机场的是5到6米每秒的右侧风，所以四转弯的时机就要稍微晚一些，向右侧让出两个跑道的宽度，收油门飞机下滑。
耳机里传来塔台指挥员的声音：“拐幺，下划线好，速度好，缓慢收油门。”
刘畅的机头对着远处的一个小山丘，保持飞机的中轴线与跑道平行，随着飞机高度的下降，飞机慢慢飘向跑道，但是因为侧风的原因，使得飞机产生侧滑，导致飞机的中轴线与跑道产生一个夹角，在一米拉平后接地的瞬间，刘畅快速蹬右舵，把飞机顺过来，消除与跑道中线的夹角，这样飞机就可以沿着跑道中线向前滑跑。如果有夹角不消除，飞机就会冲出跑道，造成至少一个三等事故。
飞行帽的耳机里又传来塔台指挥员的口令：“拐幺，连续。”
“拐幺明白！”
在五庄机场飞起落航线就怕向西起飞在太阳要落山的前夕的这段时间。因为起飞方向是向西起飞，下午三四点钟，太阳转到西边，高度又很低。这时落地时正迎着太阳，此时的跑道在空中看就像一面镜子一样，在地面看水泥跑道上是麻麻点点的不是很光滑，可是到了空中，这些小的麻麻点点就已经忽略不计了，远看就是一个光滑的镜面。跑道镜面反射着太阳的光芒，刺的飞行员的眼睛什么也看不见，远远的看过去就是一片反光。这时下滑对正跑道就全靠平时飞起落的经验或者直白的说就是蒙。偏差太大了，塔台会指挥你。但是如果飞起落航线因为没有对正跑道而复飞，那丢人可就丢大了。
所以每当到这个时候落地，除了留出大侧风飞机侧滑的余富量外，往跑道里飘的时候，就往镜面反光的中心点飘，到了3米高度反光一下就消失了，但是如果与跑道偏差比较大，3米的高度再修正就已经太晚了，没有高度了，只能复飞。
高教机的教学科目跟初教机的差不多，多了攻击照相科目。高级复杂特技的动作跟初教机的一样，只是数据有变化，速度更快，高度更高。
这天刘畅单飞双机复杂特技，因为有点感冒的原因，有些鼻塞。而飞长机的飞行员又是一名刚被学校留下来当教官的一名新飞行员，两人编队来到空域，调整一下高度就开始做特技动作。一些基本动作双机飞的都很圆满，但是等到飞草花斤斗时，长机好像忘了这是在编队飞行，动作完全是按照单机特技来的，在退出俯冲时，长机拉杆太快，他的飞行载荷大约拉到五到六个重力加速度，而僚机就惨了，僚机退出俯冲的时机要晚，但拉杆速度就必须更快，不然会丢失长机。这样刘畅就必须拉倒六到七个重力加速度才能跟上长机，歼5 飞机的最大承受载荷是8个重力加速度，超过这个载荷，飞机的大梁就会被拉弯，会严重影响飞行安全。刘畅为了能跟住长机只能拼命的拉杆，在重力加速度的作用下，脑袋如果不是挺直的，就会被拉的低下头而抬不起来，也就是刘畅的脖子要承受平时6到7倍脑袋的重量。氧气面罩中的鼻子，也在重力加速度的作用下，鼻涕不受控制的往下流，因为还有用牙齿咬着氧气面罩中的固定塞，嘴巴就闭不严，鼻涕就在重力加速度的作用下直往嘴里挤。不过好在这时鼻子通气了，不用再张嘴呼吸了，不然这鼻涕可就自产自销了。因为是双机复杂特技，还有戴着氧气面罩，刘畅根本就腾不出手来打开氧气面罩，去擦一把鼻涕，只能把嘴巴闭的更紧，尽全力阻挡鼻涕的进攻。
好不容易完成了整套动作，等落地关车，打开座舱盖，摘下氧气面罩的一瞬间，地勤机械师带着机械员看着刘畅的脸，全都捂着肚子笑的直不起腰了。刘畅的嘴上、下巴上、甚至脖子上全是大鼻涕，从高空的低气压，来到地面的正常气压后，全都呈现出小泡泡状的形态，远看就像糊了一碗面糊在刘畅的鼻子，用两只飞行手套赶紧擦了擦，这也太影响飞行员的光辉形象了。